- Selon l’OCDE, la croissance du PIB mondial devrait s’établir à 3,3% en 2025 contre 3,2% en 2024. Dans les pays de l’OCDE, cette croissance devrait être plus modeste, de l’ordre de 1,9% en 2025. Dans les autres pays, une croissance globale en léger repli est attendue, sauf dans l’Asie émergente (Inde et pays du Sud-Est asiatique). Dans ce contexte, la production automobile mondiale en 2025 devrait afficher une très faible croissance, même si elle n’est pas uniquement dépendante de la croissance du PIB.
- La production mondiale devrait être soutenue par la Chine qui a vu son marché progresser de 5,2% (1,4 million de véhicules particuliers) et sa production automobile de 5,5% (1,5 million de véhicules particuliers) l’an dernier, et qui devrait voir son marché et sa production progresser de 2,5% à 5% en 2025, (+1 million de véhicules particuliers en volume), grâce en plus de son marché intérieur des débouchés sur les marchés européens (malgré l’instauration de taxes supplémentaires en UE) et aux pays de l’ASEAN.
- Le marché US est cyclique et les résultats de l’an dernier s’approchent des chiffres les plus hauts enregistrés par ce marché (16 millions de véhicules particuliers + les pick-up). Inovev table donc sur un marché US stable ou en légère baisse, même si le volume de production devrait progresser légèrement. Malgré la politique volontariste d’incitation à produire en Amérique du Nord, celle-ci ne devrait pas avoir d’effets massifs en 2025.
- Le marché européen devrait être stable par rapport à 2024. Il n’y a pas de signe annonciateurs d’une relance vigoureuse de ce marché, ni d’une relance de sa production. Le chinois BYD démarrera sa production en Europe au second semestre 2025 et les petits modèles électriques plus abordables de Volkswagen n’arriveront pas avant 2026. La montée en cadence de petits modèles électriques à batteries en France (R5, R4) ne permettra pas à elle seule de soutenir la production européenne dans son ensemble.
